W długi weekend (11-13 listopada) przypadła ostatnia przed sezonem zimowym sesja garażowa, podczas której wykonaliśmy pewne prace montażowe, jak i regulacyjne. Temperatura była dosyć niska (parę stopni Celsjusza powyżej zera), więc każdego dnia na garażu zostawaliśmy najwyżej parę godzin.
Zajęliśmy się:
- Wyeliminowaniem hałasu pochodzącego od wibracji metalowego elementu nawiewów wnętrza o nadwozie poprzez skorygowanie montażu tego elementu,
- Montażem wyczyszczonych lusterek wstecznych drzwiowych,
- Włożeniem gumowych wkładek podtrzymujących dla maski silnika, gdy jest zamknięta.
- Montażem maski silnika: pochodzi z innego Trabanta (oryginalna została uszkodzona w czasie włamania w miejscowości Piasek) do poprawnego działania tej nowej klapy w naszym nadwoziu potrzeba było odpowiednio doregulować zawiasy, by była dobrze dopasowana pod względem wszystkich szczelin. Dodatkowo konieczne było przemontowanie zawiasów ze starej klapy do nowej (ponieważ te, które były w nowej klapie były rozwiercone i niepłynnie działały). Przy wkręcie jednego z zawiasów wyszło na jaw, że gwint do mocowania śruby w nadwoziu jest uszkodzony, założenie dodatkowej nakrętki i podkładki załatwiło sprawę. Nowe zawiasy będą wymagały pomalowania na kolor nadwozia.
- Zamontowaliśmy nowe wycieraczki oraz dyszę spryskiwacza (konieczna była również korekta pantografu wycieraczek przenoszącego obroty od silnika).
- Rozpoczęliśmy wstępne czyszczenie grilla (przedniej kratki), ale niska temperatura otoczenia i wcześnie zapadający zmrok spowodował, że podjęliśmy decyzję o dokończeniu tej czynności, gdy będzie cieplej.
Oprócz tego odbyliśmy parę przejażdżek testowych w rejonie garaży i nieco po uliczkach pobliskiego osiedla. Podczas sesji odwiedził nas Witek - podczas jego wizyty wystąpił problem z zapłonem. Szybka analiza wykazała problem z przepalonym czujnikiem Halla w układzie zapłonowym (problem, który zdarzał się już wcześniej - widać nie został rozwiązany. Mieliśmy w garażu zapasowy czujnik Halla i jego zamiana przywróciła poprawne działanie silnika. Dodatkowo skorygowana została masa dla cewek zapłonowych (dotychczas była wspólna z masą prawego reflektora i kierunkowskazu,, które od teraz podłączone są do niezależnej masy). Dalsze jazdy testowe pozwolą zweryfikować, czy te działania są wystarczające do wyeliminowania sporadycznych przepaleń czujnika Halla.
Kliknij na obrazek poniżej, by zobaczyć galerię...
